Idén a szokottnál kisebb felhajtás mellett rendezték meg a Detroiti Autószalont, így is jutott azonban több világpremier a kiállításra. A legszokatlanabb tanulmányt egyértelműen a Mercedes mutatta be.

A gazdasági válság miatt idén szerényebb keretek között rendezték meg a Detroiti Autószalont. Míg a korábbi esztendőkben az év első nagy autós eseményeként világpremierek sokaságát vitték Amerikába, ezúttal csak néhány fajsúlyos bemutatót tartottak.

Még a luxusmárkák erőtették meg magukat leginkább, az Audi, a BMW és a Mercedes is készült újdonsággal, utóbbi egy egészen különlegessel. Szoborként még nem sok autógyártó mutatott új tanulmányt, a stuttgartiak minden dicséretet megérdemelnek kreativitásukért.

Hivatalosan Rising Car névre keresztelték a szobrot, de nem kétséges, hogy az új CLS várható formavilágát jelzi vele a Mercedes. Arra figyeltek a szobor elkészítése során, hogy legyen nyoma, milyen úton szeretne elindulni az autóval Gorden Wagener főtervező.


A tanulmány igazi premierjére a Genfi Autószalonig kell várni, de Wagener néhány érdekes részletet már elárult a stuttgarti márka jövőjéről. Wagener a világ legszebb autómárkájává szeretné változtatni a Mercedest, a detroiti szobron látszik, hogy új, a legendás 300 SL-ét idéző front résszel teremtene ha nem is teljesen egységes, de a jelenleginél jóval kisebb variációs teret engedő márkaarculatot.

Szintén Detroitban debütált az új E osztály kabrió, mely úttörő megoldást alkalmaz. Aircap névre keresztelték azt a légterelő elemet, amely a szélvédő felső éléből csalogatható elő, dőlésszöge pedig állítható.

A sofőr döntésétől függ, hogy az elem mennyire lóg ki, de bárhogy is határozzon, az Aircap a szokásosnál húsz centivel feljebb vezeti a szelet. A fejlesztésnek köszönhetően nemcsak az elöl, hanem a hátul ülők is kevesebb levegőt kapnak az arcukba.


Rengeteg időt áldozott a fejlesztésre a Mercedes, két-háromezer órát dolgoztak a mérnökök a szélcsatornában, mire minden tökéletes lett. Összesen 211 különböző alkatrészből áll a rendszer, 44 anyagot használtak fel hozzá és extrém körülmények között is tesztelték. Formailag sok meglepetést nem tartogat az autó, a kupé alapjaira épül, de a merevítések miatt hetven kilóval nehezebb annál. Motorpalettája változatlan.

Bemutatkozott két egyedi SL, illetve SLK is, a Night és Grand Edition névre keresztelt modellek azonban igazi újonságot nem hoztak. Egyediségüket csupán két különleges fényezésnek, valamint egyedi színösszeállítású kabinjaiknak köszönhetik.

Tavaly, a Frankfurti Autószalonon mutatta be e-tron névre keresztelt elektromos sportkocsi-tanulmányát az Audi. Detroitban előálltak a második változattal a németek, a "Detroit showcar Audi e-tron" az eredeti tanulmánynál jóval kompaktabb méretekkel büszkélkedhet.


Hivatalosan azt szimbolizálja a tanulmány, milyen lehet egy az R8 alá pozícionált kisebb sportkocsi, a hírek szerint az R4 születhet meg belőle. Ahogy az első e-tron, úgy az új is alumínium térhálós vázra épül, karosszériája pedig karbonszálas anyaggal megerősített műanyagból készült, 1350 kilogrammos önsúlyt eredményezve. Ez 250-nel kevesebb a korábbi tanulmány tömegénél.

3,93 méter hosszú, 1,78 méter széles és 1,22 méter magas az új e-tron, szemben az eredeti koncepció 4,26-1,9-1,23 méteres adataival, vagyis annyira kompakt az új tanulmány, hogy még a TT-nél is kisebb. Négy helyett csak két elektromotort építettek bele, ezek a hátsó tengelyen helyezkednek el.

Együttes teljesítményük 204 lóerő, a csúcsnyomaték pedig 2650 Nm. Százra 5,9 másodperc alatt gyorsul a kupé, a 60-120 km/óráig tartó sprintet 5,1 szekundum alatt teljesíti, végsebessége limitált 200 km/óra. 399 kilót nyomnak a középre épített lítium-ion akkumulátorok, egy feltöltéssel 250 kilométert képesek megtenni. Házi 230 voltos konnektorból 11 óráig tart az újratöltés, 400 voltos, 32 amperes ipari árammal ellenben két órára csökkenthető a várakozási idő.


A BMW nagy detroiti újdonsága az 1-es sorozatból készült ActiveE kupé volt. Hasonlóan a Mini E-hez, az elektromos 1-est is speciális lízingprogram keretében forgalmazza majd a BMW, így gyűjtve róla a lehető legtöbb, hétköznapi életből származó információt.

Míg a Mini E esetében az első, az ActiveE-nél a hátsó kerekek hajtottak, az elektromotor teljesítménye 170 lóerő, legnagyobb nyomatéka pedig 250 Nm. Csak a számokból ítélve egy teljesen új hajtási koncepciót készített a BMW, a Mini E ugyanis kisebb méretei és alacsonyabb súlya ellenére is erősebb.

Arra koncentráltak a mérnökök, hogy a motor dinamikáját úgy lőjék be, mintha egy hagyományos belső égésű blokk lenne. 8,5 másodperc alatt gyorsul százas tempóra az autó, végsebessége pedig csupán 150 km/óra. Egy feltöltéssel 160 kilométert lehet megtenni, a lítium-ion akkumulátorok 4,5 óra alatt tölthetők újra egy speciális egység segítségével. A telepeket az SB LiMotive fejlesztette, úgy helyezték el őket, hogy az utastérből ne vegyenek el helyet.


Leleplezték Z4 roadster eddigi legerősebb, sDrive35is elnevezésű változatát is, az autóval kiengesztelheti Z4 M-re vágyó vásárlóit a BMW. Meghajtásáról a cég háromliteres, soros, hathengeres, ikerturbós motorjának izmosabb változata gondoskodik. A megnövelt töltőnyomásnak és optimalizált levegőadagolásnak köszönhetően a motor teljesítménye 306 lóerőről 340 lóerőre növekedett, míg 450 Nm-es csúcsnyomatéka már 1400-as fordulatszámtól egészen 4500-ig elérhető.

Ami a többieket illeti, Detroitban mutatkozott be a nagyközönségnek a Cadillac CTS-V kupé. Nem meglepő módon ugyanazt a 6,2 literes, kompresszoros V8-ast kapta az újdonság, amely a szedánban is dolgozik, csúcsteljesítménye 556 lóerő, legnagyobb nyomatéka pedig 747 Nm. 3,9 másodperc alatt gyorsul 60 mérföldes, vagyis 96 km/órás tempóra a 2+2 üléses sportkupé, tehát egy M6-os BMW-t könnyen maga mögé utasít.


A jellegzetes Cadillac-stílusjegyekkel rendelkező XTS Platinum Concept nevű tanulmány érdekessége, hogy a motorháztető alatt nem csupán egy direkt befecskendezéses, 3,6 literes, 350 lóerős V6-ost építettek, hanem egy elektromos motort is, amelynek telepeit akár a konnektorról is fel lehet tölteni.

Már a tavalyi Detroiti Autószalonon is bemutatott egy bioetanolos sportkocsit a Revenge, akkor egy Ford Mustangot alakított át a cég. Az idei kiállításra teljesen új modellel készültek az amerikaiak.


Úgy volt, hogy már tavaly decemberben, Los Angelesben bemutatkozik az újdonság, de valamiért elmaradt a premier. Detroitban viszont kiállították az autót, amelynek formavilága afféle keveréknek tűnik különféle klasszikus modellekből.

Hasonlóan a Mustanghoz a Revenge Verde is V8-as motort kapott, amelynek fogyasztása állítólag 2,14 liter száz kilométerenként. Mindezt úgy, hogy a blokk 400 lóerős, legnagyobb nyomatéka pedig 678 Nm. Kicsit hihetetlennek tűnnek a számok, a Revenge szerint különleges, egyedileg kifejlesztett technológiájának köszönhető a siker, amelynek segítségével menet közben akár hét henger is lekapcsolható.

 

 

 

Szóljon hozzá!