Jövő hónapban, a Genfi Autószalonon mutatja be az Audi fiataloknak szánt eddigi legkisebb modelljét, az A1-et.

Régóta nem titok, hogy az Audi tervezi a belépést a prémium minik szegmensébe. Már a 2007-es Tokiói Autószalonon bemutatta Metro Project névre keresztelt tanulmányát, amely az A1 előfutára volt.

Idén januártól intenzív kampánnyal népszerűsítette az autót a német márka, különféle előzetes anyagok és videók segítségével minden jó előre kiderült. Maga a leleplezés nem tartogatott tehát túl sok újdonságot, annál is inkább, hogy az A1 szériaváltozata szinte teljesen megegyezik az első tanulmánnyal.

Csupán a szériagyártásra alkalmatlan elemeket cserélték le, illetve a többi Audi-modellhez képest újdonság a friss Single Frame hűtőrács. A 2008-as A1 Sportback tanulmányhoz hűen a felső részhez szúrtak be egy-egy törést jobbra és balra, így a gondos kerekítések ellenére is olyan, mintha egy hatszög lenne.


Mivel az A1 célcsoportjaként a fiatal korosztályt határozták meg, a külsőhöz illő játékos, egyszerűbb beltér is készült. Maradt az Audira jellemző hangulat, de jóval sallangmentesebb formában, érdekes részletként a turbinának tűnő légbeömlők, illetve a váltókar propellerszerű oldalborításai emelhetők ki.

Legnagyobb riválisához, a Minihez hasonlóan az A1 is számtalan opcióval csinosítható, így a légbeömlők színes keretet, az utastér LED-es világítást, az ülések sokféle színű kárpitozást kaphatnak. 3,95 méter az A1 teljes hossza, szélessége 1,74 méter, magassága pedig 1,42 méter 2,47 méteres tengelytávval.

Két benzines és két dízelmotorral indul a forgalmazás, utóbbiak 1,6 literesek, 90 és 105 lóerős változatban, 230 és 250 Nm-es nyomatékkal lesznek elérhetőek. 86 lóerőt és 160 Nm-es nyomatékot tud az 1,2-es turbós benzines, csúcsmotorként az 1,4-es turbót képzelték el 122 lóerővel és 200 Nm-es nyomatékkal. Minden változathoz alapáras a start-stop és fékenergia-visszanyerő rendszer, a brit alapár vonzónak tűnő 4,3 millió forintnak megfelelő font lesz.

 

 

 

Szóljon hozzá!