A luxusautó-tulajdonosok közül néhányan nem érik be a drága és költséges extrák megrendelésével, még több feltűnésre és különlegességre vágynak. Utánanéztünk, mennyit kell költeni egy elitmodell egyedi átalakítására.

Volt idő, amikor a régi autók többsége egyszerűen a szeméttelepre került, nem kellettek senkinek sem, így az enyészeté lettek. Aztán kialakult a használtautó-piac, mely mára hatalmas üzletté vált, sokaknak ez az egyetlen lehetőségük a járművásárlásra. Új autót nem mindenki engedhet meg magának, különösen a jelenlegi válságos időkben.

A használtautó-piacon idővel kialakult egy réteg, amely a kínálatból tudatosan, jövőbeli terveinek megfelelően vásárolt és vásárol ma is. Ők azok, akik olykor kifejezetten öreg, senkinek sem kellő autókra tesznek ajánlatot, de persze nem azért, mert aktuális állapotukban közlekedni is szeretnének velük.

A legrosszabb állapotú használt autókból is gyönyörű, makulátlan járműveket lehet csinálni, minden csak pénz és energia kérdése. Az átalakítások két területre oszthatók, az igazán régi, veterán modellek átalakítása inkább restaurálás, ahol cél az eredeti állapot visszaállítása, míg az egyszerű használt autókból általában igazán egyedi, saját ízlésüknek megfelelő autót akarnak faragni a tulajdonosok, persze a megfelelő műhelyek segítségével.

A karosszéria és a beltér átalakítása többnyire együtt jár a motor cseréjével is, emiatt előfordul, hogy az egyedi kocsik mindegyikét "tuningautókként" emlegetik. "Ezzel csak az a gond, hogy a tuning szó rossz asszociációkat kelt" - magyarázza egy mester, aki műhelyében már számtalan autót alakított át.

"Nem is egy munkánkban kizárólag a külső és belső átszabása volt a feladat, a tulajdonos még véletlenül sem akart hozzányúlni a motorhoz. Az igaz, hogy végeredményben ez is tuning, bár csak optikai, a szót mégsem szeretem, mert az ilyen autók tulajdonosait fiatal, a szabályokat nem tisztelő suhancként képzeli el az átlagember, aki éjjel-nappal száguldozik."

Pedig nemcsak a fiatalok kiváltsága az egyedi megjelenésű autók birtoklása, sokan meglepődnének, ha megtudnák, mennyi idősebb ügyféllel került már kapcsolatba. "Hiba lenne azt gondolni, hogy átalakítási igénnyel csak a fiatalabb korosztály áll elő" - magyarázza szakértőnk. "Csak azért, mert valaki idősebb, még nyugodtan szakíthat a hagyományos formákkal, sok ilyen ügyfelem volt már."

Természetesen jelentős különbség van a felmerülő igények között. Nehéz általános trendekről beszélni, mert minden ember más és más, mégis vannak jellemző, visszatérő dolgok. "Itt elég például csak a színekre gondolni: a fiatalabbak között népszerűek a rikító, feltűnő színek, míg az idősebbek már kerülik a feltűnést, talán tudat alatt is. Esetükben inkább a sötétebb színek dominálnak, és formákból is kevésbé extrémeket kérnek."

Egy autón szinte bármit át lehet alakítani, minden attól függ, hogy a megrendelő meddig megy el. Az autó meghatározó vonalvezetéséhez ragaszkodni kell, de egyébként bármi cserélhető: a lökhárítók, a felnik, a fényszórók, a hátsó lámpák, a hűtőrácsok és így tovább. Fel lehet szerelni kiegészítő alkatrészeket, például légterelőket, szárnyakat, reflektorokat, szinte bármit, ami az előírásoknak megfelel.

A lökhárítók kialakításánál a megrendelő dönti el, hogy nézzen ki az alkatrész, bizonyos határok között korlátlanul lehet mozogni. Meghatározható a lökhárító magassága, borítása, díszítése, de persze feltétel, hogy fel lehessen szerelni az eredeti helyére.

"Vannak igazán furcsa igények is, sokszor nekünk kell meggyőznünk az ügyfelet arról, hogy más irányba induljon el. Sokszor megesik például, hogy a lökhárítót a minél meggyőzőbb látvány érdekében szinte az aszfaltig lenyúlóan alakíttatnák ki, amivel az a baj, hogy gyakorlatilag lehetetlenné teszi a közúti közlekedést."

Kompromisszumos megoldásokat kell tehát találni, mely hosszas egyeztetést jelent az ügyféllel. A jó szakemberek a színvilág összeállításába is beleszólnak, bizonyos formákhoz és mintákhoz ilyen vagy olyan fényezések ugyanis nem illenek igazán, ezeket mindig át kell beszélni az ügyféllel.

"Ma már nincs kivételezés, BMW-vel és Mercedesszel ugyanúgy dolgozunk, mint Forddal és Opellel, bár azért természetesen kisebb számban." A luxusmárkák térnyerése arra vezethető vissza, hogy egy jól csengő brand még tovább növeli az egyedi jármű különlegességét a tulajdonosok szemében. "Százalékot óvatosan merek csak mondani, mert a népszerűség növekedése ellenére még mindig csak rétegpiacról beszélhetünk, amely folyamatos változásban, mozgásban van. Mégis úgy látom, hogy a luxusmárkák már legalább tízszázalékos részesedést szereztek maguknak, ami az újautó-eladásokkal összehasonlítva kimagasló arányt jelent."

Ahogy a veteránautók esetében, itt is nehéz fix árat mondani arra, hogy mennyibe fog kerülni egy átalakítás. "A számla végösszege rengeteg tényező függvénye. Nem mindegy, hogy az ügyfél mit, milyen fokú átalakítást szeretne, nem mindegy, hogy melyik beszállító alkatrészét választja, mondjuk a műszerfalhoz vagy az üléshez, és nem mindegy az sem, hogy az adott műhely milyen óradíjakkal dolgozik."

Ha teljesen egyedi gyártású alkatrészről van szó, szinte mindegy, hogy Fiathoz vagy Audihoz készül, ugyanannyiba kerül. Ellenben ha katalógusból, egy adott márka beszállítójának kész termékéből választ az ügyfél, garantáltan magasabb költségekkel számolhat egy luxusmárka esetében, ugyanúgy, mint a gyári márkaszervizben.

"A kiegészítő alkatrészek piacán is megvan a luxusmárkák presztízse, hasonló elemeket 25-30 százalékkal drágábban lehet beszerezni hozzájuk, mint a tömegmodellekhez. Azokat, akik belevágnak egy átalakításba, ez általában nem különösebben érdekli, de azért nem árt tisztában lenni ezzel."

Szinte jelentéktelen százalékban, de a műhelyekben néha találkoznak teljesen új, a szalonból frissen kihozott luxusautókkal is. Noha az elitmárkák készek arra, hogy a vásárló igényei szerint szabják testre modelljeiket, a felkínált lehetőségekkel nem mindenki elégedett. Karosszéria-átalakítást például a gyárak nem vállalnak, akinek nem tetszenek mondjuk egy adott modell lökhárítói, annyit tehet, hogy megveszi ugyanabból a sportmodellt. A házi tuningcégek, mint például a Mercedesnél a Brabus, tudnak még préselni némi különlegességet az autókba, de néha ennél is több kell.

"Ezt véletlenül se nevezném tömegjelenségnek, évente egy-két ilyen esetünk van, olykor egy sem. Hasonló lehet a helyzet máshol is, ez kivételes dolog, igazi ritkaság, hiszen a luxusmárkák vásárlóinak nagy része éppen az eleganciát keresi ezekben a modellekben. Akik mégis átalakítják őket saját igényeik szerint, jellemzően nem spórolnak semmivel: a legdrágább alkatrészeket választják, nem sajnálnak milliókat sem az átalakításra."

"Látatlanban nehéz megmondani, mennyit kell félretenni egy ilyen munkára, tapasztalataink szerint a folyamat közben is gyakran változnak az elképzelések. Az biztos, hogy komolyabb, lökhárító-cserével és belső átalakítással is járó munka esetében még egy általános modell esetében sem úszható meg néhány százezer forint alatt a számla, de a milliós határ elérése sem lehetetetlen. Ebből könnyen kiszámolható, hogy egy luxusmodell átszabására - az említett felárakkal - akár 2-3 millió forint is elmehet, a vadiúj autók átalakítása pedig még ennél is többe kerülhet. De itt minden az ügyféltől függ."

 

 

 

Szóljon hozzá!