Ötlettelenségüket luxusautómárkák modelljeinek lemásolásával próbálják ellensúlyozni a kínai tervezők. A gyakorlat árt a prémium modellekről kialakult képnek, a helyi kormányzat mégsem tesz semmit.

Kína jó ideje a hamisított áruk paradicsomának számít, nincs olyan termék, amelyet az ügyes kezű ázsiai munkások ne tudnának lemásolni. Korábban ruhaneműk, parfümök és egyéb árucikkek hamisításában merült ki a kínaiak tudománya, néhány éve azonban elkezdtek autókat is másolni. Ahogy Kínában robbanásszerű fejlődésnek indult az autópiac, úgy jelent meg egyre több hazai modell a kereskedésekben, amelyek tervezéséhez egyes esetekben semmilyen saját ötletet nem használtak fel.

Autót másolni valamivel veszélyesebb, mint pólót vagy cipőt, nem is valószínű, hogy kezdetleges technológia használatával reprodukálható lenne egy Porsche vagy Rolls-Royce, a kínaiak óvatosabbak is, mint egyébként. Azt nem tehetik meg, hogy egy az egyben lemásolnak egy külföldi modellt és - például - Subaruként forgalmazzák a hazai gyártmányt, annyira talán még a helyi kormányzat sem elnéző, hogy az ilyesmi felett szemet hunyjon.

Tiszta Rolls-Royce, de már átalakult

Ilyen esetben az érintett márka jogi osztálya is azonnal támadásba lendülne, nehezen lehetne megúszni a felelősségre vonást. Kínában ezért jóval egyszerűbb gyakorlatot alakítottak ki: autóra a rohamosan bővülő igények miatt szükség van, viszont nem feltétlenül van idő hosszas tervezési folyamat során kialakítani a formatervet, ezért egyszerűen lemásolják a külföldi luxusgyártók modelljeit.

Ezekre aztán a helyi gyárak emblémái kerülnek, a kereskedésekben pedig jóval a mintaként használt modellek ára alatt forgalmazzák őket. Pusztán ezzel a két lépéssel jelentősen csökken a felelősségre vonás esélye, a helyi hatóságok nem emelik fel a szavukat, a lényeg, hogy legyen sokféle autó a piacon.

Megkönnyíti a helyi gyártók dolgát, hogy a kínai kormányzat is hagyományosan engedékenynek számít a kérdésben, a politikusok a helyi piac szabadságára hivatkozva szabad kezet adnak a GDP-t jócskán gyarapító vállalatoknak, amelyeknek egyébként is vagy tulajdonosa a kormány, vagy jelentős támogatást folyósít számukra évről évre. A másolás áldozatává vált márkáknak éppen azért van nagyon nehéz dolguk, amikor bírósághoz akarnak fordulni, mert a másolatokat csak Kínában forgalmazzák, perelni itt lehetne, melynek eredménye már az indulásnál kérdéses lenne.

Yema-féle Subaru

Minden bizonnyal árgus szemekkel lesik a jogászok, hogy mikor esik be az első klónozott modell valamelyik Kínán kívüli piacra, az ázsiaiak azonban pontosan tudják, meddig mehetnek el. Eszük ágában sincs a gyártóknak bármilyen vitatott modellt exportálni, a másolatok szigorúan országon belül maradnak. És egyre több van belőlük.

Nemrég nagy botrányt kavart például a Geely, amely GE névre keresztelt modelljét a Rolls-Royce Phantomról másolta. A hasonlóság minden szögből egyértelmű, nehéz lenne letagadni, hogy a brit luxuslimuzin adta az ihletet, a gyár rögtön fel is emelte a szavát, amint értesült a modellről. Ugyanazzal érvelt a Rolls-Royce, amivel általában szokás, egyfelől hogy saját szellemi tulajdonának eltulajdonításáról van szó, másfelől hogy a kínai klón súlyosan sérti a márkáról kialakult képet és anyagi károkat okoz.

Mindezt presztízsokokkal magyarázta a Rolls-Royce: míg a Phantom több mint háromszázezer dolláért kapható, a Geely GE-hez tizedannyiért is hozzá lehet jutni, ami a jogászok szerint sérti a márka jó hírnevét. Hogy a botrány még teljesebb legyen, arról a Geely gondoskodott, amikor válaszolt a vádakra: a gyártó egyik szóvivője elismerte, hogy hasonlít a két modell, ám úgy vélte, a műszaki részletekben annyi változtatás történt, hogy nem lehet másolatról beszélni.

Ez a tény márpedig valóban kiskapu lehet a kínaiak számára. Míg a Rolls-Royce és minden komoly gyártó eurómilliókat költ egy-egy modell biztonsági fejlesztésére, a gyűrődési zónák és egyéb védelmi eszközök kialakítására, addig az ázsiaiak csak lemásolják, amit látnak, a beltartalommal már nem nagyon foglalkoznak. Így ha valaha is sor kerülne egy másolási ügyben részletes összehasonlításra, a szakértő kénytelen lenne megállapítani, hogy a műszaki alapok valóban nem ugyanazok. Jelen esetben mondjuk nyert a Rolls-Royce, a Geely végül átalakította az autót.

A Byd Auto Porsche Cayenne-je

Az első, nagyobb port kavart botrányt a BMW pattintotta ki néhány éve, a bajor gyár rossz néven vette, hogy lemásolták X5-ös szabadidőautóját. Komoly harcot folytatott az egyik kínai gyárral a Daimler is, amely egy smart-másolat miatt fenyegetett jogi eljárással, elégtételt azonban egyik gyártónak sem sikerült szereznie.

2008-2009-ben ismét nagyon felpörgött a másolási kedv, a Toyota Aygo és Lexus RX-klónokat is gyártó Byd Auto a Porsche Cayenne előző generációjának formatervét koppintotta le. Hasonlóan az eredeti Geely GE-hez, a hasonlóság egyértelmű, ráadásul a kínaiak még a modellciklust is követték.

T6 néven kerül majd szalonokba a Cayenne-klón, igazából csak a hűtőrácsot alakították át kicsit a mérnökök, minden mást változatlanul hagytak. Műszaki alapként persze egyszerű, meglévő platformot használtak, a hajtáslánc sem túl innovatív, így történhetett, hogy a hagyományosan erős Porsche-motorok helyett a másolatba egy gyengécske kétliteres blokk került.

A Bentley egy eddig gyakorlatilag teljesen ismeretlen gyártó, a Huatai Group ellen lendülhet támadásba, ha akar, a márka legújabb középkategóriás modelljéről a kínai sajtó közölt képeket. Megszólalásig hasonlít az autó a Continental Flying Spurra, a hűtőrácsot és a hátsó részt egy az egyben átemelték a kínaiak, igaz, legalább a fényszórókon alakítottak egy keveset.

Kínai Bentley

A Yema Auto a Sanghaji Autószalonra készült új modellel, elég egy pillantás a fura nevű SQJ6451-re, és rögtön nyilvánvalóvá válik, hogy a kínaiak a második generációs Subaru Forestert élesztették újjá. Kísérteties a hasonlóság, a Yema tulajdonképpen meg sem próbálja titkolni a lopást.

Várhatóan májusban indul az autó értékesítése hatvanezer jüanos, azaz közel kétmillió forintos áron, az SQJ6451 tehát minden tekintetben olcsó bóvli érzetét kelti. Bokszermotorokat a kínaiak azért nem fejlesztettek a Subaru-klón kedvéért, 1,5 és 1,7 literes benzinmotorokkal lesz elérhető, 97 és 130 lóerős teljesítménnyel.

 

 

 

1 komment