A teljes hangvezérlés csak egy azon extrák közül, amelyekkel a jövő luxusautói kényeztethetik tulajdonosaikat. Jönnek a digitális rádiók és az ujjlenyomat-leolvasós ajtók.

Szinte hagyomány az autógyártóknál, hogy legfrissebb fejlesztéseikkel először a prémium modellek vásárlói ismerkedhetnek meg. Máshol nem is igazán tudnák kipróbálni újdonságaikat, ezek gyártása ugyanis kezdetben igencsak költséges, csak a prémium ügyfelek hajlandók arra, hogy részben kifizessék a fejlesztés árát.

Több vonalon zajlanak a fejlesztések egyszerre, a gyártók természetesen szeretnék kényelmesebbé tenni modelljeiket, ugyanakkor legalább ennyit, ha nem többet áldoznak arra, hogy biztonságosabbak is legyenek. Partnerek a fejlesztésekben az autógyárakkal kapcsolatban álló beszállítók is, amelyek szintén keményen dolgoznak azon, hogy egyre tökéletesebbek legyenek a jövő luxusautói.


Látványos újítás lehet például, hogy a műszerfal háromdimenziós képeket jelenít meg. Amennyire központi szerepe van a műszerfalnak, annyira nem változott az elmúlt évtizedekben: a legutóbbi forradalom a nyolcvanas években volt, amikor opcióként megjelentek a digitális műszerek, sok szempontból azonban máig a hagyományos analóg kijelzők uralkodnak. Ha a német Fraunhofer Institute kutatóin múlik, az autóipar már készülődhet a legújabb trendváltásra.

Jóval egyszerűbb ötletek is felmerülnek persze, a BMW például egy első hallásra talán kicsit felesleges újítással állt elő, a gyár a világon elsőként csapadék-előrejelzéseket tud mutatni vásárlóinak az autók fedélzeti navigációs rendszerén keresztül. Egyelőre csak Németországra terjed ki a szolgáltatás, amelyhez a ConnectedDrive rendszeren keresztül lehet hozzáférni.

Egyéb praktikus fejlesztéseken is törik a fejüket a BMW mérnökei, szeretnék például megvalósítani a tudományos-fantasztikus írók régi álmát, a teljes hangvezérlést. Ettől ugyan jelenleg még messze járnak, kezdésként nem is akarták ekkora fába vágni a fejszéjüket. Rövid távú cél, hogy legalább a navigációs és fedélzeti audiórendszert ne kelljen bonyolult menürendszereken keresztül vezérelni, Münchenben a szavak erejében hisznek.


A legfrissebb prototípusok képesek arra, hogy felismerjék a navigációs rendszernek diktált pontos címet, várossal, utcanévvel és házszámmal együtt. Emellett az audiórendszer is utasítható, felismeri előadók, vagy éppen dalok címét, a kért nótát kezdi játszani.

Biztonságtechnikai extrák fejlesztésében is élen járnak a bajorok. Gyakran előfordul, hogy azért történik baleset, mert a sofőr valamilyen egészségügyi probléma, például rosszullét vagy ájulás miatt veszíti el uralmát autója felett. Hogy legalább részben kiküszöbölhető legyen ez a kockázat, a BMW olyan rendszer fejlesztését kezdte meg, amely automatikusan félreállítja az autót, amennyiben egészségügyi vészhelyzetet érzékel. Emergency Stop Assistant névre keresztelték az újdonságot, amely jelenlegi stádiumában csak autópályákon, illetve autópálya-szerű országutakon használható.

A Mercedesnél az első ülések között felfújódó légzsákokkal és olyan fémszerkezetekkel kísérleteznek, melyek baleset esetén magasnyomású levegő segítségével fújódnak fel. Ez az elképzelés abban segíthet a mérnököknek, hogy alacsonyan tarthassák az autó súlyát, a kellő merevségről ugyanis gondoskodik az utolsó pillanatban nyíló fémszerkezet. Ehhez kapcsolódóan légzsákfékeket is kifejlesztett a Mercedes, amely vészfékezés esetén lehet hasznos: a felfújódó, kemény ballon egészen az aszfaltig lenyúlik, jelentősen növelve a tapadási felületet és ezáltal a lassítás hatékonyságát.


F800 Style néven mutatta be legújabb tanulmányát a Mercedes, amelybe szokás szerint jó néhány előremutató extrát zsúfult. A futurisztikus kabinban érintőképernyőn keresztül vezérelhetők a legfontosabb funkciók, a rendszer térképen jeleníti meg, hogy meddig lehet eljutni az autóba szerelt elektromos hajtással. Dugóban 40 km/órás tempóig emberi beavatkozás nélkül is képes közlekedni a tanulmány. Amennyiben az autóba hátulról belecsapódnak, a fékek automatikusan aktivizálódnak, meggátolva egy esetleges újabb ütközést.

Az új Audi A8-ban már meg is érkezett a jövő navigációs rendszere, a luxuslimuzinban felfrissült a központi Multi Media Interface fedélzeti számítógépes rendszer, amelyben opcióként megjelent a Google Earth-alapú navigáció használata is. A hagyományos merevlemezes navigációs rendszerhez egy GPRS-modem kapcsolódik, amely a szükséges térképadatokat letölti a Google szerveréről.


Akár az Audi központi oldala is elérhető a rendszeren keresztül, amely képes az útvonal elemzésére. A Google Earth segítségével háromdimenziós kép is kérhető egy-egy útszakaszról, amely jelentősen megkönnyítheti a tájékozódást.

Az A8 újdonsága az intelligens fényszóró-szabályzó is, amely a műholdas navigáció adatai alapján változtat a világítás irányán. A gyakorlatban mindez úgy működik, hogy a navigáció az út vonalvezetését előre felderítve, folyamatosan adatokkal látja el a fényszórók szabályzóelektronikáját, így az például a távolabbra világító autópályafényt már a felhajtóra érkezve bekapcsolja, míg az útkereszteződések előtt a szélesebb világítási képpel működő kanyarodófénnyel fokozza az áthaladás biztonságát.

Hasonlóan a tévés frekvenciákhoz, a rádiós piacon is tervezik a digitális átállást, Nagy-Britanniában például már jövőre elkezdődik az analóg csatornák lekapcsolása. Ezzel kapcsolatban szintén az Audi jelentette be, hogy egyes modelljeiben már 2011-től kínál opciós digitális rádiókat, bár ez az átállás miatt az évtized közepére-végére minden autóban szériafelszereltséggé válik.


Genfben mutatkozik be az Opel Flextreme GT/E névre keresztelt tanulmánya, melynek érdekessége, hogy hagyományos kilincsek helyett ujjlenyomat-leolvasókkal juthatunk be az utastérbe.

 

 

 

Szóljon hozzá!